Михаил Блинкин

Мэр Моск­вы Сер­гей Со­бя­нин под­вел ито­ги раз­ви­тия на­зем­но­го об­ще­ствен­но­го транс­пор­та за 10 лет. В 2010 году в сто­ли­це стар­то­ва­ла мас­штаб­ная ре­фор­ма на­зем­но­го транс­пор­та.

По сло­вам ге­не­раль­но­го сек­ре­та­ря Меж­ду­на­род­но­го со­ю­за об­ще­ствен­но­го транс­пор­та Мо­ха­ме­да Мез­га­ни, ко­то­рый мно­го раз был в рос­сий­ской сто­ли­це, в Москве про­изо­шла аб­со­лют­но ре­аль­ная транс­порт­ная ре­во­лю­ция.

В первую оче­редь сто­ит от­ме­тить, что в Москве про­цент на­се­ле­ния, не име­ю­ще­го стан­ций мет­ро в пе­шей до­ступ­но­сти, со­кра­тил­ся до ис­то­ри­че­ско­го ми­ни­му­ма. Сей­час он са­мый низ­кий за всю ис­то­рию Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на. Та­кой ин­тен­сив­но­сти стро­и­тель­ства мет­ро ни­ко­гда не было с 1934 года.

Во-вто­рых, в Москве про­изо­шла ин­те­гра­ция же­лез­ных до­рог в транс­порт­ную си­сте­му го­ро­да – за­ра­бо­та­ло Мос­ков­ское цен­траль­ное коль­цо, ко­то­рое с точ­ки зре­ния осво­е­ния тер­ри­то­рий дало уди­ви­тель­ный и транс­порт­ный, и гра­до­стро­и­тель­ный эф­фект.

В-тре­тьих, в Москве по­явил­ся при­ем­ле­мый для са­мых тре­бо­ва­тель­ных поль­зо­ва­те­лей на­зем­ный об­ще­ствен­ный транс­порт. Это огром­ный успех. Рань­ше ав­то­мо­би­ли­зи­ро­ван­но­му че­ло­ве­ку и в го­ло­ву не при­шло бы сесть на ав­то­бус или трам­вай, по­то­му что это ар­ха­и­ка, убо­же­ство. Се­год­ня, ко­гда ав­то­бу­сы в том чис­ле ез­дят по вы­де­лен­ным по­ло­сам, есть ма­ги­страль­ные ав­то­бус­ные марш­ру­ты, они ста­ли аб­со­лют­но кон­ку­рен­то­спо­соб­ным сред­ством пе­ре­дви­же­ния для са­мых взыс­ка­тель­ных моск­ви­чей, по­то­му что это быст­ро, при­вле­ка­тель­но, там ка­че­ствен­ный и со­вре­мен­ный пе­ре­движ­ной со­став.

В-чет­вер­тых, раз­ви­тие по­лу­чил ин­ди­ви­ду­а­ли­зи­ро­ван­ный об­ще­ствен­ный транс­порт: так­си, кар­ше­ринг, по­пу­ляр­ный боль­ше у мо­ло­дой ча­сти на­се­ле­ния го­ро­да. Это но­вая си­сте­ма, пред­став­лен­ная в со­вре­мен­ной циф­ро­вой упа­ков­ке, как, кста­ти, и об­ще­ствен­ный транс­порт, по­сколь­ку мож­но в при­ло­же­нии про­сле­дить, ко­гда на оста­нов­ку при­дет нуж­ный ав­то­бус. Это дру­гое ка­че­ство транс­порт­ной услу­ги.

Кро­ме того, есть сег­мент на лю­би­те­ля, но не та­кой уж и ма­лень­кий: ве­ло­ин­фра­струк­ту­ра с ве­ло­про­ка­том и ве­ло­до­рож­ка­ми. Плюс ра­нее в Москве дей­ство­вал ре­жим сво­бод­ной пар­ков­ки, а для го­ро­да-мил­ли­он­ни­ка это бес­пре­це­дент­но и бес­смыс­лен­но. Сей­час же пар­ко­воч­ный ре­жим при­ве­ден в ци­ви­ли­зо­ван­ное со­сто­я­ние.

Блин­кин Ми­ха­ил - на­уч­ный ру­ко­во­ди­тель НИИ транс­пор­та и до­рож­но­го хо­зяй­ства

Ссылка