Михаил Блинкин

Есть та­кое фун­да­мен­таль­ное по­ня­тие, как связ­ность улич­но-до­рож­ной сети го­ро­да. Са­мое про­стое из­ме­ре­ние связ­но­сти – со­по­ста­вить транс­порт­ное рас­сто­я­ние с воз­душ­ным. В го­ро­де с хо­ро­шей связ­но­стью сети от­но­ше­ние транс­порт­но­го рас­сто­я­ния к воз­душ­но­му в сред­нем со­став­ля­ет 1,2–1,3. В Москве этот по­ка­за­тель ра­вен 1,7: так ис­то­ри­че­ски сло­жи­лось, что го­род раз­ре­зан дву­мя ре­ка­ми и же­лез­ны­ми до­ро­га­ми. Для Моск­вы мо­сты и пу­те­про­во­ды че­рез же­лез­ную до­ро­гу – это кри­ти­че­ски важ­ные объ­ек­ты ин­фра­струк­ту­ры. Ко­гда вме­сто того, что­бы про­ехать 10 км, че­ло­век едет 17 км, он не про­сто сам те­ря­ет вре­мя. На Моск­ву ло­жит­ся лиш­няя транс­порт­ная на­груз­ка, ко­то­рая ни­ко­му не нуж­на: ни го­ро­ду в це­лом, ни че­ло­ве­ку как участ­ни­ку до­рож­но­го дви­же­ния.

Лю­бые шаги, уве­ли­чи­ва­ю­щие связ­ность тер­ри­то­рии го­ро­да, име­ют чрез­вы­чай­но важ­ное зна­че­ние. Это зна­че­ние труд­но пе­ре­оце­нить. Есть ста­рин­ное пра­ви­ло, ко­то­рое зна­ли еще рим­ляне: если я стою на од­ном мо­сту, то со­сед­ние спра­ва и сле­ва долж­ны на­хо­дить­ся в пре­де­лах ви­ди­мо­сти. В ста­рых ев­ро­пей­ских го­ро­дах это пра­ви­ло бо­лее-ме­нее со­блю­да­лось. В цен­тре Моск­вы с Боль­шо­го Ка­мен­но­го мо­ста еще мож­но уви­деть дру­гой мост, а вот чуть даль­ше – уже нет.

Мо­сты для го­ро­да – это вещь кри­ти­че­ская и очень важ­ная. Об этом го­род­ские пла­ни­ров­щи­ки го­во­ри­ли еще с 1970-х го­дов. По­это­му со­об­ще­ние о но­вых мо­стах – очень оп­ти­ми­стич­ная но­вость для по­ни­ма­ю­щих лю­дей.

При­чем связ­ность го­ро­да как фун­да­мен­таль­ная ха­рак­те­ри­сти­ка ка­са­ет­ся не толь­ко ав­то­мо­биль­но­го дви­же­ния. Оно про­сто са­мое на­гляд­ное. Ка­кая угод­но связ­ность – ав­то­мо­биль­ная, пе­ше­ход­ная, ве­ло­си­пед­ная – уве­ли­чи­ва­ет ком­форт в го­род­ской сре­де. Важ­на и та, и дру­гая, и тре­тья.