Но­вые на­ци­о­наль­ные про­ек­ты на­ча­ли ре­а­ли­зо­вы­вать­ся с 1 ян­ва­ря 2025 года. Вла­ди­мир Пу­тин 29 фев­ра­ля про­шло­го года в по­сла­нии Фе­де­раль­но­му со­бра­нию объ­явил о за­пус­ке в Рос­сии пяти но­вых нац­про­ек­тов («Се­мья», «Кад­ры», «Мо­ло­дежь Рос­сии», «Эко­но­ми­ка дан­ных», «Про­дол­жи­тель­ная и ак­тив­ная жизнь»). Меж­ду тем, уже се­год­ня на ре­ги­о­наль­ном уровне по­яв­ля­ют­ся про­бле­мы, свя­зан­ные с ре­а­ли­за­ци­ей фе­де­раль­ных ини­ци­а­тив.

Если в ме­га­по­ли­сах тем­пы вы­пол­не­ния на­ци­о­наль­ных про­ек­тов еще бо­лее-ме­нее до­стой­ные, то в ма­лых го­ро­дах и се­лах по ним на­блю­да­ет­ся за­мет­ная «про­бук­сов­ка». Свя­за­на она, как пра­ви­ло, с огром­ным де­фи­ци­том ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных кад­ров, ко­то­рые спо­соб­ны пра­виль­но раз­ра­бо­тать в рам­ках нац­про­ек­тов ло­каль­ные под­про­ек­ты, най­ти на­деж­но­го под­ряд­чи­ка, эф­фек­тив­но про­кон­тро­ли­ро­вать ка­че­ство вы­пол­не­ния ра­бот и сдать всю необ­хо­ди­мую от­чет­ность.

Фи­нан­си­ро­ва­ние на­ци­о­наль­ным про­ек­там вы­де­ля­ет­ся вполне ос­но­ва­тель­ное. Про­бле­ма – в осво­е­нии вы­де­лен­ных средств. По­это­му имен­но кад­ро­вую про­бле­му я бы по­ста­вил во гла­ву угла в во­про­се тем­пов ре­а­ли­за­ции фе­де­раль­ных про­грамм.

Та­к­же неред­ко за­тя­ги­ва­ет­ся вы­да­ча необ­хо­ди­мых раз­ре­ше­ний на про­ве­де­ние ра­бот и со­гла­со­ва­ние до­ку­мен­тов меж­ду раз­лич­ны­ми уров­ня­ми вла­сти и раз­лич­ны­ми ве­дом­ства­ми. И эту ко­ор­ди­на­цию необ­хо­ди­мо уси­ли­вать и упро­щать.

Еще один важ­ный мо­мент, ко­то­рый сто­ит от­ме­тить – это чрез­мер­ная стан­дар­ти­за­ция на­ци­о­наль­ных про­ек­тов, не учи­ты­ва­ю­щая ре­ги­о­наль­ных и мест­ных осо­бен­но­стей. На­при­мер, по тре­бо­ва­нию нац­про­ек­та пе­ред каж­дой шко­лой дол­жен быть пе­ше­ход­ный пе­ре­ход, под­ня­тый над уров­нем про­ез­жей ча­сти, све­то­фо­ры и тро­туа­ры для без­опас­но­го под­хо­да де­тей. Но если, на­при­мер, в Но­во­си­бир­ске или ма­лых го­ро­дах это оправ­да­но, то та­кая ин­фра­струк­ту­ра со­вер­шен­но из­бы­точ­на для села, со­сто­я­ще­го из од­ной ули­цы и пя­ти­де­ся­ти дво­ров. Там про­сто-на­про­сто нет та­ко­го дви­же­ния!

Та­к­же в сель­ских рай­о­нах транс­порт­ная и ин­же­нер­ная ин­фра­струк­ту­ра за­ча­стую дав­но уста­ре­ла мо­раль­но и фи­зи­че­ски. И вы­пол­не­ние ряда на­ци­о­наль­ных при­о­ри­те­тов тор­мо­зит­ся необ­хо­ди­мо­стью пред­ва­ри­тель­ных мас­штаб­ных вло­же­ний в ре­монт до­рог и ком­му­наль­ных се­тей, обо­ру­до­ва­ние со­вре­мен­ных те­ле­ком­му­ни­ка­ци­он­ных уз­лов, стан­ций во­до­очист­ки, транс­фор­ма­тор­ных под­стан­ций, ко­тель­ных и т.п.

Аксененко Александр - заместитель председателя комитета Госдумы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству

Ссылка